Hoy viernes muy temprano han partido para Puerto Montt Manolo y María José y nosotros nos dedicaremos a los amigos y tal vez a última hora salgamos a Isla Tabon distante unas 10 mn.
Para quienes nos han acompañado siguiendo los mail de nuestro último viaje por esta zona puede que algunas cosas le resulten reiterativas; me disculpo pero es que voy escribiendo sin pensar demasiado.
Para los que quieran seguirnos o saber dónde estamos pueden ingresar a www.directemar.cl y en situación portuaria en búsqueda de yates pueden tener nuestro ploteo por la armada actualizada diariamente.
Para quienes tengan posibilidad de comunicarse con nosotros a través de BLU en la frecuencia 4146 USB, aproximadamente después de las 8:45 y 20:45 al término del parte meteorológico estaré en escucha unos 10’ y pasaremos para hablar al 5050.
La próxima vez que tenga acceso a internet les mandare más noticias.
Saludos a todos. Los Felipes
Informe del Soledad III
Hola nuevamente. Acá van unas novedades. Como habíamos previsto el pasado viernes por la tardecita partimos de Calbuco a Isla Tabon y fondeamos entre la restinga que esta ultima desprende y que en la bajamar llega hasta Isla Lin cuando el crepúsculo ya había comenzado a cubrir todo con su oscuro manto.
En esta etapa nos acompaño nuestro amigo Alfonso quien nos regalo su música, su alegría y sencillez que nosotros recibimos con gozo. Por la mañana, luego del QTH con Mates, desembarcamos a Alfonso y luego de contornear a Isla Lin pusimos la proa al sur para cruzar el golfo de Ancud y cubrir las 30 mn que nos separaban de Mechuque, Pueblito en la Isla homónima. La atmósfera se presento desde temprano encapotada y aunque alta la presión estaba alta la humedad y el norte a noroeste de 12kn nos llevaría cómodos y rápidos pero con algún remojón.
En estas condiciones cubrimos dos tercios del recorrido cuando súbitamente el viento paso al sur y instantáneamente disipo todas las nubes y bordejeando alcanzamos la costa norte de la Isla. Como era temprano en vez de ir directamente a al pueblo decidimos entrar por los canales que se forman entre la Isla Mechuque y las islas Cheniao, Queten, Taucolon, Añihue y un sin número de islotes.
A las 19:00 aproximadamente fondeábamos en la poza frente al pueblito. No descendimos hasta el otro día pero ni bien lo hicimos nos encontramos con nuestros amigos Edison y Mirza. Estiramos las piernas y por la tarde salimos con ellos a dar un paseo en el velero y fuimos a buscar a una granja marina unos mariscos que acompañarían un salmón que habíamos invitado a la mesa.
La velada duró hasta tarde y ya quedo hecho el compromiso de pasar de regreso. Desde que arribamos a chile solo hemos comido pescado (jureles, vonitos, salmones) y mariscos (almejas, cholgas y choritos) en cantidades abundantes, pero estos últimos ya se nos cortan dado que estamos llegando al límite de la zona con marea roja por lo que tendremos que esperara hasta el regreso para poder seguir.
En la mañana del lunes 12, temprano y con el cielo completamente cubierto, la visibilidad muy reducida y los vientos en calma partimos a “puro petróleo” para Dalcahue, a 23 Mn, El viaje fue placentero y esta vez a diferencia de mis anteriores viajes me di cuenta que volvería; A su paisaje, su geografía, su naturaleza y sobre todo a su gente. Volveré, siempre volveré. He sido hechizado.
En Dalcahue hicimos agua e intentamos llamar por teléfono y bañarnos pero no tuvimos éxitos y para no perder la marea en bajante, que en este lugar se hace sentir, partimos hacia Curaco de Velez donde pensábamos dormir y también reintentar bañarnos pero al atardecer el norte empezó a aumentar y el barómetro en baja no obligo a buscar un lugar más seguro a unas pocas millas y allí fuimos con nuestro barco y nuestra mugre a cuesta. Durante lo que va del viaje el animal con mayor puntaje de avistamientos sin dudas han sido los delfines.
Pero nunca vimos tantos como en este lugar. La manada suponemos que estaría formada por unos 20 individuos que desde que nos aproximábamos ya habían empezado con sus monerías. Luego fondeamos, los miramos, los filmamos, tomamos mate y ya aburridos nos fuimos a dentro desde donde los seguíamos escuchando. La intención de buscar un abrigo del norte fue certera porque si bien cuando nos acostamos el cielo estaba completamente despejado y el viento casi en calma por la madrugada soplaba duro el norte. A media mañana ya había aflojado lo suficiente para levar el ancla.
Nos dirigimos a Isla Quehui que no conocíamos pero que por lo que indicaba la carta contaba con una caleta, más bien un lago interior con profundidad hasta muy cerca de la costa y una entrada muy clara y balizada. Puerto natural inmejorable. El principal pueblito de esta isla es Los Ángeles que nos sorprendió gratamente lo bonito y cuidado de sus casitas y espacios públicos. Como es costumbre tan pronto como aterrizamos le preguntamos información del lugar al primero que encontramos y esto que siempre nos sale bien porque la gente es muy amable, acá nos enganchamos un collar de calefones, re pesado, que no nos podíamos sacar de encima y nunca pudimos debelar que porcentaje tenia de tonto y cual de vivo.
Por medio de escusas regresamos al barco mientras nuestro amigo nos hacía guardia en la costa esperando que bajáramos pero cuando llego la lancha colectiva encontró nuevas víctimas y nosotros aprovechamos para descender, caminar tranquilos y entreverarnos con su gente. Nos amigamos nuevamente con el lugar que salvo el amigo era maravilloso y NOS PUDIMOS BAÑAR ¡!!! Dormimos en una amarra abarloados a un barquito local que gentilmente nos invito para que no echáramos el ancla.
Las condiciones de inestabilidad que veníamos soportando tuvo su punto máximo esa madrugada con norte de 30kt, muchísima lluvia y casi sin visibilidad. Qué lindo es estar guardado! Esperamos que amaine y nuevamente como hace unos días las condiciones cambiaron súbitamente. Borneo al SW y empezó a aclararse. Con temor que por la tarde se ponga más del S o mas fuerte salimos “al tiro”.
Preparado para que estas variables se cumplan apareje con mayor con un rizo, el tormentín como trinquetilla y genoa. El rumbo que llevábamos permitía sacarles el máximo a los trapos y el abrigo de la costa a pocas millas nos hacia volar sobre el agua. Solo de vez en cuando una turbonada breve y cargada de agua nos hacia guardar la genoa.
En estas condiciones llegamos a Queilen Tras recorrer 25Mn. Sobre este pueblo que puedo decir? Es más de lo mismo. Es bellísimo. Los paisajes, pueblos, bahías, cavos, puntas, esteros, caletas se van sucediendo y podría parecer que estos son reiterativos o monótonos, que ya después de andar tantas veces pos estos lugares no tengamos motivos para maravillarnos pero los infinitos matices son los que hacen de cada lugar un lugar único e irrepetible.
Queridos amigos, desde Quellon escribiré nuevamente y tratare de ser más breve. Saludos. F y Cia.
Queridos amigos.
Ahora les escribo desde Quellon. Final de la primer pierna y lugar del primer relevo y ya desde hace ya un par de días estamos sufriendo la despedida con Sole y Tom. Es duro y amargo .
Realmente hemos pasado unos días hermosos de compartir en familia pese que nos faltaba una pata, Lucas, al que hemos extrañado pero no vino por ser este un programa un tanto aburrido para él.
Sole se ha pasado y nos ha cuidado, mimado y atendido como solo ella sabe hacerlo. Tom es un angelito que ha disfrutado absolutamente todo y siempre con esa alegría, buen humor y curiosidad que lo caracterizan. Cuando partimos temía que la pasara mal, que se aburriera, sobre todo por la falta de Lucas pero se ha sabido adaptar y disfrutar y cuando regrese la próxima vez por estos lugares seguro será acompañante hasta la Laguna. Me ha confesado que le gustaría poder seguir.
Queilen nos retuvo más de la cuenta y por la mañana del viernes 16 partimos para bordear la Isla Tranqui por el canal que esta forma con la Isla de Chiloe. Con un poco de agua y viento flojo disfrutamos del paisaje y por el mediodía fondeamos en una bahía para comer. Luego, de tarde, un E.S.E. borneando al S. y en aumento nos permitió cubrir lo que nos separaba de Estero Huidad. Conocíamos este fondeadero y sabíamos de sus bondades. Como cada vez que hay un soplo de sur el cielo corre su capota y nos permite disfrutar del sol y la magnífica vista de la cordillera con la imponente columna de humo que se eleva del volcán Chaiten.
Con perspectiva de una jornada despejada decidimos quedarnos a pasar el sábado 17 en este estero y aprovechamos para intentar frustradamente “pillar un pez”, pero la falta de pericia de nuestra parte la suple la amabilidad de la gente y un lugareño, próximo a nosotros que no se cansaba de pescar nos regalo un robalo al que no dejamos pasar del mediodía. Ventilamos, limpiamos y ordenamos pero también pasamos un día placentero. Ya de nochecita y guardando las artes de pesca enganchamos de la pansa un pez pollito, ósea un pez gallo pero chiquito. Su pequeño tamaño, hermosa figura, y sus ojitos tristes nos hicieron regresarlo a su medio no sin antes sacarle una foto que testifique nuestra pesca.
Hoy, luego del QTH partimos para hacer las 16mn que nos separan de Quellon. El N de 15Kt y el reflujo nos trajeron rápidamente y al mediodía ya estábamos fondeados frente al puerto.
Esperamos por la tardecita encontrarnos con los amigos que subirán y esperamos poder partir mañana por el mediodía.
Sole y Tom regresaran por la mañana en el auto de Pablo hasta Puerto Montt, donde lo cambiará por el nuestro que quedo en el Club Náutico.
Hasta la Próxima.
Hola nuevamente.
Pensaban que ya no los molestaría mas con mis sanatas, que ya me había cansado u olvidado o mejor aún, que un accidente en la diestra me tenia imposibilitado de torturarlos con mi berretin de escritor. Pues, se equivocaron. JA. Y ahora a aguantarme!. A los que con sus devoluciones me han incitado a que no me limite en mis informes ahora háganse cargo y a los demás los dejo en libertad de enviar el presente a la papelera.
Como estaba previsto el domingo 18 por la tarde nos juntamos primero con Pablito y luego con Daniel . Caminamos un rato por el pueblo, fuimos a cenar y de regreso nos acomodamos todos en el barco. Por la mañana nos levantamos temprano y tras el desayuno acompañamos a Sol y Tom a quienes despedí con gran tristeza. No los veré antes de un mes y difícilmente me pueda contactar con ellos en menos de 10 días.
Hicimos víveres frescos, agua, gasoil y los trámites en la Capitanía de Puerto y a las 14:00 partimos para el canal de la Isla San Pedro. A diferencia de las jornadas anteriores a media mañana el cielo se despejo por completo y pudimos gozar de un día esplendido. El viento se clavo del sur y por momentos alcanzo los 18 kt. En esas condiciones alcanzamos nuestro fondeadero y nos preparamos para la jornada siguiente.
Con la intención de sacarle provecho a los próximos dos días con viento proveniente del 1° y 4° el miércoles 21 partimos a las 07:00 con intenciones de llegar en el día a Puerto Aguirre distante unas 65 mn. En el momento de entrar al canal Pérez sur salimos de este y enfilamos al canal Moraleda menos abrigado pero achicando el recorrido unas 9 mn. Estas singladuras de 10 a 14 horas solo es posible gracias al entusiasmo de los chicos que van sedientos de millas y el Soledad que insaciablemente las va devorando.
Las condiciones en el Moraleda y posteriormente en el Ferronave fueron óptimas. Con las escotas filadas corrimos con el viento. Ocasionalmente un poco de lluvia empañaba las ventanas pero no nuestro ánimo. En esta parte la ola gana más altura pero no pudimos ponernos de acuerdo en su tamaño. Por tal motivo he abierto un concurso de ideas para idear un método científico para determinar su altura. Los albatros que también han aparecido y nos acompañan son de un tamaño impresionante, pero no daré medida porque tampoco nos pudimos poner de acuerdo. Las olas que para Daniel tenían mas de dos metros para mi eran mucho menos y como el me achicaba la envergadura de estas aves maravillosas yo le achicaba las olas.
Llegamos a Puerto Aguirre a las 17:00 y salimos en procura de una ducha pero por escaseaba el agua y no fue tarea fácil encontrar donde y mientras los muchachos se dedicaba a esto yo me encargue de los tramites del puerto y buscar un lugar para hablar por teléfono pero por esas extrañas cosas que resultan inexplicable, en la era de las comunicaciones, este pueblo involuciona. Hace tres años había internet, hace dos se podían hacer llamadas internacionales y hoy solo tiene servicios nacionales. He de esperar que la próxima vez que venga aun cuente con el servicio local. Me frustró no poder dar noticias de nosotros a los seres querido, (dado que habíamos acordado que desde aquí daríamos un parte de novedades porque no tocaríamos un lugar urbanizado en los próximos 7 días), y además porque quería tener noticias de que Sol y Tom había llegado bien a casa. Entre tanto Dani y Pablito había averiguado que nos podíamos amarrar en un muelle que estaba a poca distancia de donde nos encontrábamos fondeado y que era lugar mucho más seguro así que allí fuimos con el barco. A todo esto Dani ya tenía olor a limpio, Pablito estaba en proceso y tan pronto como nos abarloamos a un velero que estaba en el muelle me ofrecieron un cerveza supe que yo seguiría sin bañarme.
El velero lo reconocí enseguida pese a su estado maltratado. Era el Quetro que fuera de don Jaime González y que conocíamos desde la primera vez que vinimos a navegar a Chile. Pero que para la tercera vez ya lo había vendido. Y aquí estaba el quetro, maltrecho como el Perla Negra, y en el Pedro, buzo profesional, amante incondicional de estos mares, extremadamente culto y carismático. Rubén, técnico en robótica, chofer a distancia del robot que bajaba hasta los 450 mts, joven y alegre. Y el Capi, chilote que es parte del mar y lleva la marea en la sangre, conocedor de hasta el último rincón de una geografía que no tiene fin. Este cuarteto, contando al Quetro, trabaja para una empresa que presta servicio a las salmoneras, hacen los informes de impacto ambiental que estas deben presentar al organismo de control. Al rato de llegar ya estábamos en torno a la mesa y la cocina a full. La cena duro hasta tarde, estuvo bien regada, tanto que al otro día el hígado me paso factura, y la charla sumamente entretenida. Por la mañana ellos partieron temprano a su lugar de trabajo y nosotros tras remolonear un rato y hacerle cara fea la nortazo que aullaba en la jarcia también. La noche anterior acordamos que los seguiríamos a ellos por una zona complicada que la carta tiene la leyenda de “sin relevar” pero al ver la impetuosidad del viento decidimos salir por un camino más largo pero seguro a la vez. Tras unas 12 mn los encontramos fondeados al abrigo de una bahía luego de que él moraleda los hubiera maltratado. Durante todo el día corrimos por los canales ferronave, pilcomaro, rodriguez, moraleda, errazuriz y renjifo. La lluvia fue una constante que se alterno entre diluvio y lluvia y el viento de unos 30Kt con algunas rachas por encima de esto nos hacía avanzar con velocidad pero al final del canal Errazuriz debimos pasar por el Renjifo que es una angostura de poco más de un cable y unas dos millas de largo que entraba al estero Barros Arana. Aquí nos encontramos con la ola que nos acompañaba y que los 25 a 30 kt habían levantado en las últimas horas con una corriente saliente que según la carta llega a tirar 7 kt y que luego de estar un rato largo contemplando las orillas, siempre en el mismo lugar y con las aguas en un estado de agitación que nunca había visto. Necesitamos de velas gemelas en proa atangonadas para que captaran todo el viento y el japonés (motor) a su máxima potencia para tener una velocidad efectiva de 1.5kt. Este paso nos insumió un poco más de una hora y al terminar se largo la lluvia definitivamente en forma de diluvio. Así pues, con una larga jornada sobre nuestra espalda, casi 50 mn, y condiciones muy duras decidimos guardarnos para descansar en el primer fondeadero seguro que encontráramos y esto ocurrió en breve, caleta de muy bonita y protegida. Nos secamos y pusimos la fábrica de comida a funcionar, mientras Daniel preparaba una galletitas pablo estaba con una torta y yo con unas pizas. Este descanso fue un relajo que nos permitió recuperarnos de nuestros ajetreados días.
Otra cosa importante del día es que nos pudimos comunicar con un amigo en San Martin por medio del BLU y el aviso a sol que estábamos bien y donde, como que por casa estaba todo bien. Esto nos trajo macha tranquilidad.
El tratamiento del repelente de insectos me ha permitido controlar la situación con mi compañera de cuerpo y a aunque me sigue picando, solo lo hace una o dos veces al dia por lo que soy optimista y confío que pronto se muera de inanición o se baya a uno de mis compañeros.
A la mañana siguiente y tras estirar la salida partimos con una lluvia que no nos dejaba claro si había más agua en la obra viva o en la obra muerta. Viento norte de 30 kt con rachas de de 40. El tormentín atangonado solo era más que suficiente. La jornada nuevamente es larga, dura y rendidora y si bien teníamos pensado llegar al rio témpanos a última hora un repentino cambio en la dirección del viento a las 14:00 nos hiso demorarnos. Pero claro era natural, los vientos predominantes habían llegado, (entiéndase como vientos predominantes a los que corren en dirección contraria a los que uno quiere ir). A las 1600 llegamos al paso Mañiguales de una 6 millas de longitud pero con una boca de tan solo 100 metros. El escenario en realmente increíble, un paraíso de la naturaleza que en medio de tanta exuberancia uno siente la mayor de las desolaciones. Son tantas las imágenes que no podemos plasmar, aun tomando más de 100 exposiciones diarias, y son tantos los sentimientos que mi pobre vocabulario no pueden trasmitirlos. Lamentablemente quedaran como íntimos recuerdo que el paso del tiempo irán desvaneciendo y me entristece saber que esto inevitablemente ira ocurriendo.
Después del paso Mañiguales entramos en el canal Tahuencayec que en su recorrido nos llevaría la estero elefantes. Ante la demora que llevábamos y el flojo viento de proa llamamos la japonés para que nos ayudara a cubrir las 18mn que nos separaban del único fondeadero seguro antes de llegar al rio témpanos a donde la noche con luna nueva no nos permitía llegar.
El Japonés a resultado una maravilla que nos ha cambiado la vida a bordo. Lo embarque el invierno pasado, se trata de un Kubota de 12Hp que consume un litro de gasoil la hora, nos da energía eléctrica en abundancia y nos permite el lujo de poder cubrir distancias que con un fuera de borda sería impensable. Desde que salimos de puerto Montt lleva aproximadamente 30hs de servicio que nos ah aportado 120 mn.
Camino al estero elefante pasamos por la cascada Traiguen. Guau ! ! ! Los que la conocen saben que es Guau ! ! ! y con las lluvias de los últimos dos días recontra Guau ! ! ! nos cargamos de la energía de semejante cantidad de agua cayendo directamente al mar con su color a tepu, (planta que cuando llueve le da a los cursos de agua dulce color a te), y llenando la bahía de espuma donde jugaba una manada de delfines. Si, encima delfines, no fume nada ni la estoy agrandando. Acerque el barco tanto como me anime, supongo unos diez metros y luego de un rato mojados por el espray y eufóricos seguimos a muestro fondeadero. A las 21:00 pasábamos por el paso quesahuen, entrando al golfo elefantes, Puertas de la Laguna San Rafael a diez millas de rio témpanos. 21:30 el ancla se agarro en el fondo de una pequeña laguna muy protegida entre un cordón de islotes y la costa; en esta se observan los restos de un viejo e importante aserradero. El explorador Pablito salió al mismo tiempo que el ancla tocaba fondo. Dani se dispuso a cocinar y yo a ir escribiendo estas líneas antes que los recuerdo de lo acontecido en los últimos días se desvanezca en la memoria.
Pablo regreso y paso el parte. Las instalaciones estaban abandonadas, no había nadie y en los magníficos galpones solo quedaban las dos calderas que habrán sido la fuente de energía para la maquinaria. Nos preguntábamos desde cuando estaría abandonado, que tipo de madera sacarían, de quien abra sido y que motivos levaron la empresa al abandono de las instalaciones. Por la mañana nos levantamos temprano con el entusiasmo propio de ese día en coronaríamos nuestro viaje con la entrada a la laguna. Teníamos programado salir a las 07:00 donde según teníamos estima que la marea estaba baja y a partir de ahí comenzaría a ingresar el agua que nos ayudaría el andar. Tan pronto como el primero salió de la cabina se encontró con un señor en un bote que nos estaba haciendo guardia. Se trataba de Romilio Velazquez, cuidador de las instalaciones abandonadas y el tema que también él estaba abandonado. Desde el 15 de diciembre esperaban que lo vengan a buscar y de su patrón ni noticias. Se encontraba desde hace tiempo sin víveres, comiendo mariscos y pescado. Nos solicito algo de comida y que diéramos el parte a la capitania de puerto de Chacabuco de que se encontraba abandonad. Nos conto la historia del lugar, cosa que ahora no viene al caso y nos pidió si no lo llevábamos con nosotros. Accedí a dejar le comida para varios días y de pasar su mensaje y ocuparme de controlar que al tema se le diera el tratamiento que se merece pero sobre llevarlo con nosotros no porque dudaba sobre la veracidad de su abandono. Este es un lugar donde pasan barcos casi todos los días, es raro que no pudiera captar la atención de ninguno en tanto tiempo. Más tarde informamos al agente de la conaf destacado en la laguna nos confirmo que el cuento era cierto solo a medias. El patrón de este hombre era un tranfuga pero que el asumía esas condiciones y cuando pasaba la lancha estatal de servicio a pobladores él no quería dejar el lugar.
Navegamos todo el día a motor, por momentos con intenso sol y por momentos con chubascos que descargaban con fuerza agua y granizo. Hacia el sur observábamos una gran formación de cúmulos, cosa rara en esta zona, y hasta en algún momento cayo algún rayo.
Navegamos por el golfo elefantes, la bhi san Rafael, el rio témpanos ya acompañados por hielos que la marea levaba alternativamente a un lado y a otro en cada cambio de dirección. Cuando entramos en la laguna pudimos ver el glaciar San Rafael, los témpanos flotando y a lo lejos el glaciar san quintin. Navegamos en torno a los bloques de hielo y en unos hicimos un desembarco. Tomamos fotos en abundancia como whisky con hielos de la laguna. Luego nos acercamos al gracias tanto como en coraje nos permitió, vimos desprendimientos importantes y probamos las condiciones del barco como rompehielos abriéndonos camino por los bancos de pequeños pedazos que el viento y la marea arman. Finalmente desembarcamos en muelle del guardaparque donde quedaría pablo hasta nuestro regreso en unos 8 dias. El Sur habia empezado a soplar, cosa rara, y hacia las seis de la tardes en popa y con marea a favor salimos disparados de la laguna y 21.00 fondeábamos donde hubiéramos pasado la noche anterior.
El sur no paso más de esa noche, y por la mañana siguiente comenzó nuestra lenta remontada ciñendo. Siempre tratando de aprovechar las mareas. Partíamos con una expectativa de máxima y otra de mínima para cubrir en ese día y en general llegábamos a la de mínima tras 10 a 12 hs.
El día 26 ha sido uno de esos días en que uno solo quiere que terminen lo antes posible y si fuera posible lo eliminarían de la memoria. Sobre los acontecimientos ni siquiera se los quiere nombrar ya sea por temor que se llame a la mala suerte o solo por no recordar el mal trago. La sucesión de hechos concatenados unos y aislados la mayoría han causado estragos sobre el barco y su tripulación y no fue hasta el 27 bien tarde o primeras horas del 29 que pudimos y poniendo las cosas en orden. El día negro comenzó quedándonos dormido y no pudimos aprovechar la marea como teníamos planeado. Me levante con una pesadez y un malestar inusitado y más tarde comprendí que era presagio que no deberíamos haber empezado la jornada, que hubiéramos ganado mucho si ese día no hubiéramos hecho una sola milla. Como ya mencione no pudimos sacarle demasiado provecho a la marea. Y partimos con un viento del N que oscilaba entre los 12 y los 30 kt, esto nos hizo trabajar terriblemente duro tirando un sinfín de bordes y cambiando velas, mete genoa, saca genoa, sube tormentín, saca tormentín, toma riso, saca riso. Como a las 5 horas de haver salido y haber hecho solo 8 mn en la dirección en que íbamos nos dimos cuenta que en los últimos tres bordes estábamos en el mismo lugar, entoses consultando el GPS vimos que la velocidad era 0,0 Kt . La marea nos chupaba y ante el desgaste que sufríamos decidimos guardarnos en una cala muy bonita y cegara que conocía por haber estado antes. Con la ayuda del motor pudimos alcanzar la entrada y ya dentro encontramos una amarra donde nos tomamos. Calcule la marea y aun faltaba una hora y media así que descansamos un poco. En un momento Dani dice algo así como “que cerca está la playa” o “que lejos está la boya”. Si, nos habíamos soltado y de milagro no le dimos a la costa. Cuando la marea se dio vuelta salimos con un viento que aun era fuerte pero iba en disenso. Con las ganas y la necesidad de ganar norte fuimos ayudados con el motor y así veíamos que nuestro esfuerzo se convertía en millas pero en un determinado momento entre y había bastante agua en el piso una cantidad que no he podido determinar pero era importante de aceite del motor, instantáneamente lo pare y me llevo un buen rato poder ordenar las ideas y establecer prioridades en esta situación. Dani se encargo de llevar el barco con una brisa que se desvanecía, era imperioso llevar el barco a un fondeadero seguro para acomodarnos y estar preparado para esta nueva situación, no contar con motor. Yo empecé con la faena de limpiar el aceite que a cada movimiento parecía multiplicarse. No fue terea fácil y demando cerca de dos horas pero esta era imperioso para poder llegar a cualquier diagnostico tras una inspección del motor. En el momento que parecíamos llegar a la bahía un ínfima racha de tierra se empeñaba en no dejarnos entrar. Así pues a la vieja usanza eche el auxiliar al agua y a fuerza de remo me lleve el Sol para adentro hasta que pudimos fondear.
Esa noche nos quedamos hasta tarde tratando de llegar a alguna solución satisfactoria sobre lo ocurrido pero el cansancio, la bronca y la impotencia no nos permitían obrar.
Por la mañana siguiente tuvimos que esperar un rato hasta que se levanto un soplo que nos permitiera salir a vela de la bahía y si bien el pronóstico presagiara 30 kt de Norte, Nosotros nos arrastrábamos lentamente y como a las tres tuvimos que fondearnos en una playa para que la marea creciente no nos haga perder lo andado. En el transcurso de la mañana había llegado a algunas conjeturas sobre la avería del motor y por la tarde con la impaciencia que generaba la calma empecé a desarmarlo. En el transcurso de 5.5 hs sacamos el motor y lo colocamos nuevamente. Cambiamos el aceite y lo pusimos en marcha. La línea de pensamiento que me había llevado al diagnostico la pude corroborar con el jefe de maquinas del catamarán Chalten que pasaba por allí y lo consulte vía rápida. El problema se ocasiono aparentemente porque los la bomba inyectora dejo pasar gasoil al cárter. Luego de armado el motor funciono más de 5:00 horas sin ningún problema pero el tema es que no se cual es la causa ni cuando lo hará nuevamente.
Gracias a la resurrección del japonés y un poco de ayuda por el viento que nos soplo fon intensidad moderada en la dirección normal nos permitió llegar a puerto chacabuco el día 28 pasado el mediodía.
Ahora viene el rencuentro con los relevos y la despedida de Dani. Haremos agua, gasoil, víveres frescos. Consultaremos a algún mecánico por el japonés, veremos la meteorología y decidiremos la ruta para los próximos días.
En lo que duro esta pierna la hemos pasado muy bien, nos hemos divertido y compartido la experiencia. Las condiciones climáticas han sido excesivamente duras, mucho más de lo esperado, pero el equipo humano respondió con creses a las exigencias que la naturaleza nos impuso.
Informe del Soledad VI
Hola nuevamente.
Nos encontramos en la Isla melinka en el pueblito homónimo y muy pintoresco por cierto. Estas son las novedades de esta pierna. La falla del motor que les mencionara en el mail anterior no se ha vuelto a presentar pero la realidad es que tampoco hemos encontrado causa posible y en estas condiciones no me trasmitía ninguna seguridad. El pronóstico extendido de los días que siguieron la cambio de tripulación ha sido completamente contrario a lo que necesitamos y ha dado 4 días de sur y luego bornea al norte.
Esto implica que para ir a la laguna debemos bajar las 120 mn con vientos de proa y cuando empecemos la remontada al norte el viento se nos pondrá nuevamente de geta. La combinación de estos dos factores, pronóstico y motor, me ha obligado de resignar la entrada nuevamente a la laguna pero es que se tornara una empresa excesivamente cara para el barco, el motor y nuestros cuerpos, siempre que logremos tener éxito, pero no debo descartar que tras el intento no logremos llegar o se nos estiren los plazos considerablemente. Es absolutamente impensable hacer las ultimas 50 mn sin un motor que le pueda exigir lo que necesito.
Además me deja el problema que si no logramos entrar a la laguna me queda Pablito varado halla con la consecuente prorroga de tiempo que me demande su evacuación. El panorama dista mucho de ser el ideal pero una mala decisión lo puede empeorar bastante. Los chicos lo han tomado bien aunque no negare que es una frustración no poder cumplir con esta etapa del viaje. La decisión no fue nada fácil y esta nos demoro 3 días la partida de chacabuco hasta la llegada de pablo quien regreso en un catamarán de pasaje que dos veces a la semana hace la excursión a la laguna.
Desde Puerto Chacabuco fue mucho más fácil armas su replegada. Sintiéndome muy mal con esta decisión de no partir pero con la absoluta convicción de que era lo correcto, (es que viajar en velero es así), esa primera noche de los chicos en puerto fue durísima. El centro de alta presión que me había jugado en contra con la predicción meteorológica descendió más al sur de lo esperado y provoco esa noche una tormenta durísima que me reconforto estar en puerto. El ancla nos garreo por primera vez. Es una bruce con 20 mts de cadena y 40 m de cabo que había mordido en un fondo de arena a 10 mts. El quillote toco fondo y en medio del fuerte viento y lluvia torrencial tuvimos que tirar cabos a todas partes para poder Salir de nuestra situación embarazosa.
Los días de espera de pablo se hicieron largos pero gracias a dios llego cuando lo esperábamos, 20:00 hs del 30 de enero y a tan pronto como lo hizo tramitamos en zarpe para la madrugada siguiente. De intervalos navegamos a motor y a vela con el viento flojo de proa. A 20mn en el seno de Aysen está el archipiélago 5 hermanas a quien hicimos una visita. Estas islas son a cual más bella. Luego seguimos por el canal Pilcomayo, ferronave y a las 17:00 llegábamos a Puerto Aguirre tras varias horas de motor. Este no ha vuelto a presentar problemas pero tampoco lo hemos exigido y tratamos de no pasarlo de los 4Kt.
En Aguirre hacemos las tramites y los mas limpitos aprovechan para darse una ducha, (adivinen en que grupo estoy yo), en la casa de doña Brígida. Para pasar la noche nos amarramos al muelle donde unos días antes nos hubiéramos abarloado al Quetro y sentimos su ausencia. En Puerto Chacabuco nos habíamos encontrado con el capi y Peter cuando fuimos a hacer el despacho y habíamos acordado en tratar de juntarnos en Aguirre. Cenamos tranquilos y luego Gustavo y Manuel tuvieron el primer contacto con las noctilucas. Final mente nos acostamos muy cansados dado que ese día habíamos salido a las 5:00 AM con más de 12 hs de navegación y 42 mn en nuestro haber con condiciones que se alternaron entre viento de frente y calma.
El día siguiente, 02 del 02, salimos cerca de las 08:00 cortando camino por el archipiélago de las huichas que está constituido por un sinfín de de islas, islotes y rocas. Es tal la cantidad que por muchas millas la carta presenta un agujero sin información y solo recomiendan como seguro navegar por los canales principales. Atentos a la ecosonda y a los huiros, algas que anuncian los bajo fonfos, fuimos descontado millas al norte con viento flojo.
En el cruce del Canal moraleda para entrar en el Canal Pérez Sur comenzamos a ver lobos marinos. Siempre de a grupitos. Nos divertimos con ellos, al principio con mucha ansiedad y luego con más c alma. En la entrada de Perez Sur vimos una piedra blanca, eso significa que se trata de una guanera, posadero de cormoranes, y con los prismáticos pudimos ver que además se trataba de una piedra lobera, cosa muy rara de ver. Las condiciones de viento flojo nos permitieron acercarnos hasta donde el calado lo permitió. Los lobos más curiosos vinieron al agua y otros estaban expectantes desde las piedras a muy pocos metros.
Luego bajamos el bote y de a dos nos acercamos hasta muy cerca de la orilla donde ellos vinieron al encuentro, los más curiosos hasta 2 metros del bote, otros nos deleitaban con sus acrobacias. Suponemos que alrededor del bote había alrededor de 30 individuos de distintos tamaños, los más pequeños miraban de arriba de una roca y la gran mayoría un poco más a la distancia. Era grato ver que ellos disfrutaban tanto como nosotros de la visita. Otra cosa increíble fue ver a un macho llamando con su grito ronco y a cada una de sus hembras que se acercaba les daba un beso en la boca. Nos empachamos con la experiencia.
Finalmente seguimos sin sobresaltos hasta nuestro fondeadero en la caleta Arboles Espectrales en la Isla Benjamin. Por la noche, después de cenar, salimos a pasear por la caleta, Manuel en el bote y el resto en el barco. Las noctilucas eran de la intensidad de de la noche anterior pero la oscuridad era de una profundidad desmesurada, parecía devorar hasta el menor reflejo de luz de las estrellas y en la bahía había enormes bancos de kril que daban el aspecto de nebulosas que se trasladaban lentamente a distintas profundidades.
Eran bancos de una tenue luz fosforescente en donde se alimentaban unas langostas o cangrejos de no más de 30 mm. (no pudimos encasillarles porque se trataba de una especie de camarones rojos pero con tenazas como los cangrejos). Estos tenían movimientos erráticos y muy veloces formando una lluvia de estrellas fugaces a cada cambio de sonido brusco que ocasionábamos en la paz de la noche. Cada tanto algún pez oficiaba de cometa y esto completaba ante nuestros pies él más increíbles de los universos. Nuevamente la naturaleza nos desbordo y nosotros nos entregamos a su goce.
Por la mañana siguiente continuamos la navegación con viento flojo alternando ceñida y motor y tras un día muy placentero pero sin datos demasiados relevantes cubrimos muestra cuota de millas diarias y tras 12 hs entramos a una pequeñísima caleta en la Isla Concoto. La geografía parece desafiar los caprichos mas grandes del cartógrafo mas rebuscado. En este caracol de agua entre las islas encontramos amarrado barios barcos pesqueros y de buzos que trabajan para las salmoneras. Como en el caso de los lobos marinos nos ofrecimos un espectáculo mutuo y unos nos sacábamos fotos a los otros. Pronto nos regalaron 4 salmones (casi de prepo porque solo queríamos dos) Manu estaba fascinado y uno pronto cayó crudo con limos en las fauces de éste y de pablo. El segundo cayó esa misma noche al horno y nos rindió hasta el mediodía siguiente. Otro será devorado esta noche en una empanada gallega y la última está por confirmar.
Hoy miércoles 4 cubrimos las pocas millas que nos separaban de Melinka, en un principio con buenas condiciones pero con el correr de las horas terminamos con un roscazo de norte con lluvia torrencial. La intención es hacer meteorología, ducha, unos víveres algo de internet y si todo está como era previsto mañana esperamos cruzar la boca del guafo con un pronóstico favorable.
Los días pasados la hemos pasado muy bien y nos hemos divertido mucho. Los muchachos se han sabido adaptar muy bien y esto produce un ambiente muy relajado. Cuando partimos no tenia la menor duda que con Gustavo la íbamos a pasar muy bien pero la realidad es que a manuel no lo conocía pero el gallego ha resultado un tipaso. De Pablito que voy a decir . . . Los que lo conocen saben que es un todo terreno.
Nos escribimos desde Quellon. Saludos |
Hola a nuestros queridos compañeros que espero desde sus respectivos QTH disfruten con nuestros relatos y sufran con mis delirios de escritor.
Melinka nos recibió con agua, mucha agua, muchísima agua. Durante toda la tarde llovió como jamás había visto. Como en el momento de más intensidad de una tormenta de verano pero repetidamente durante horas hasta que las calles se convirtieron en ríos y nosotros paseamos forzosamente mientras hacíamos los tramites, internet, compras y un city tour por todos los centros de llamadas de la localidad tratando infructuosamente llamar por teléfono a la argentina. Esto no se puede creer, en la era de las comunicaciones estos pueblos van para atrás. Hace dos años me había podido comunicar desde allí.
Consultamos la meteo. Este tema merece un tratamiento especial. Todos los días después de cada ronda de QTH, a las 8 y las 20 hs, la capitanía de puerto difunde el parte meteorológico a 12 y 36 hs y si bien el servicio es muy bueno, la zona donde nos encontramos corresponde al pronóstico zona 6 que abarca 7° de latitud. Una inmensidad. Nosotros lo seguimos con atención pero hemos confiado muestras decisiones a los pronósticos en formato grib. Estos son generados por modelos matemáticos de predicción meteorológica que cubren un área elegida por el usuario con una grilla de medio en medio grado con intervalos de tiempo de 3 horas y extendidos a 7 dias. Los llevamos a bordo y podemos consultar cuando queramos la proyección del lugar que queramos. Hasta ahora estos archivos han sido solo merecedores de elogios de nuestra parte.
El pronóstico se presentaba propicio para cruzar al día siguiente pero no de madrugada como suponíamos sino de media mañana en adelante así que bien descansados salimos como a las 9:00 del 05/02 para cruzar el guafo y nos encontramos con condiciones ideales. Viento de unos 12 kt a un descuartelar que nos hicieron correr al Sole a 6 kt de media y Robertito (piloto de viento) llevo el barco directo al canal sur de la isla san Pedro. Es difícil imaginar un cruce mejor. Por la tarde entrabamos en el canal y a medida que avanzábamos se fue angostando hasta alcanzar tan solo unos 50 metros. Nos metimos en el estero Guamblad en la Isla de Chiloe y pasamos una noche muy tranquila y a un paso del Puerto de Quellon. Al día siguiente partimos para este y casi todo a motor por la falta de viento cubrimos las 18 mn que nos quedaban.
Ahora estamos en puerto. Hoy por la noche parten Gustavo y Manu en ferry y esperamos el arribo de los relevos. Las condiciones del clima no podrían ser mejor así que esperamos poder partir mañana. La derrota ya está en mi cabeza pero se las iré contando sobre la marcha.
Abrazos y besos
Noticias del Soledad VIII
Empiezo con este relato a las 01:00 del 9 de febrero. Estoy de guardia con Darío. La noche es realmente esplendida; con 14°c y una atmosfera aunque nublada esta anormalmente seca, hay un viento que no puedo determinar su intensidad pero tiene lo suficiente para que el barco tenga un andar de 5Kt y la mar este apenas rizada sin la más mínima ola. Contamos con una escora de tan solo 5° y quienes navegan a vela saben que menos que esto se nos hace incomodo. Tal vez alguien se pregunte que tiene raro esto y lo extraordinario es que estamos en medio del golfo del Corcobado.
Hoy al medio día nos juntamos con Gustavo y Darío. Relevos nuevos para estrenar. Tan pronto como llegaron se fueron al barco con pablo a acomodar las copras y preparar el almuerzo mientras yo salí en procura de una ducha. Habíamos acordado que a mi regreso al puerto me traerían la documentación para ir a tramitar el zarpe. Tras hacer una recorrida por todas las hosterías en un radio de 2 cuadras al puerto y que en ninguna me habiliten un baño regrese tan sucio como había partido y desde el muelle empecé a tratar de llamar la atención de quienes deberían estar esperándome. Empecé agitando los brazos y ante comprobar los problemas de vista de mi tripulación empecé a acompañar estos movimientos en forma de aleteo con gritos de diversas características. Fue ahí que comprobé que además de no ver tampoco escuchaban. Como ya había llamado la atención de todos los estibadores del puerto que por esa hora estaban abocados a la faena de estiva de almeja, me dirigí a la administración del puerto donde solicite me permitan llamar por VHF. Fue ese el momento en que comprobé que tampoco les funcionaba la imaginación y no lo habían encendido. ¿Cómo sabían en qué momento me debían ir a buscar? ¿Cómo piensan que yo los iba a llamar? ¿Se habrían amotinado? Regrese al muelle con la aguja del manómetro en la zona roja y la luz de temperatura a punto de encender y cuando empecé a gritar nuevamente un señor de un barco marisquero me ofreció, no sé si por piedad o para que no los moleste más, su bote para ir a bordo. Cuando los instrumentos del tablero se me normalizaron y regresaron a sus valores normales fui a tramitar el zarpe y como a las 15:00 estábamos cobrando el fondeo para poner proa a el Chaiten .
Las condiciones de viento que describí han sido una constante todo el día. De a ratos nos acompañaron unas tímidas toninas que no se arrimaron a menos de 40 mts. Con las últimas luces vimos en nuestra estela una aleta dorsal que atribuimos a algún otro cetáceo pero a diferencia de las que estábamos acostumbrados a ver esta viajaba por la superficie y no hacia sus apariciones esporádicas al ritmo de la respiración que los caracteriza. Sin ponerle mayor atención nos fuimos a jugar un truco pero ya caída la noche en una de mis salidas para chequear la navegación alcance a distinguir algo en la estela. Cuando lo enfoque con el reflector con asombro descubrí que se trataba de un magnifico tiburón al que todos estuvimos de acuerdo en darle un mínimo de 2 metros de eslora. El bicho nos seguía silenciosamente en la oscuridad de la noche a dos metros e muestra popa. Cada vez que el haz de luz del reflector lo alumbraba se sumergía justo bajo nosotros para aparecer en la estela momentos después. Es la primera vez que contamos con una compañía de este tipo y hasta ahora no hemos podido develar sus intenciones. Cuando empezamos a dispararle con las maquinas de fotos nos abandono definitivamente.
El viento que nos trajo rápido y cómodos hasta el cruce del paralelo 43 con el meridiano 73 a las 0200 se desvaneció por completo y tuve que llamar de su siesta al japonés que hoy ha hecho muy poco. Con Pablo improvisamos unas guardias y a las 06:00 fondeábamos frente al pueblito del chaiten que no soltaba a la oscuridad de la noche ni el más mínimo rallo de luz. Cuando nos estábamos por acostar para descansar un rato una puesta de luna impresionante como un disco perfecto color miel se desplomaba sobre el horizonte. Nunca se me hubiera ocurrido pedir tanto para engordar mis sentidos.
Por la mañana tuvimos la primera vista del pueblo y del volcán que desprende una gigantesca nube de cenizas blancas que se elevan pomposamente como un cúmulo. Y es tan grande que uno debe detenerse a observarlo atentamente para notar que no es una cosa solidad y que se está moviendo lentamente. También podíamos sentir un fuerte olor a azufre.
Descendimos al pueblo y la primera impresión fueron los carteles y grafitis que se oponían a la determinación del gobierno para la reubicación del pueblo u otros que decían cosas como “El Chaiten. Zona cero. Cero agua, cero luz, cero apoyo” o las banderas enarboladas en todas las casas. Nos habían comentado que estaba prohibido ingresar al lugar pero no pueden frenar a la gente que de apoco regresa para recuperar sus posesiones. El lugar fue evacuado de la noche a la mañana y sacando la destrucción todo quedo como parado en el tiempo, la bicicleta que estaba en el jardín, los artículos en las vidrieras, algunos autos en las cocheras, todo estaba donde fue abandonado.
Otra cosa que pudimos ver tan pronto desembarcamos fue que la avenida costanera había quedado hasta a un kilometro del mar. El rio que baja desde el volcán ha rellenado una enorme porción de la bahía con cenizas volcánicas y la superficie del valle ha aumentado en varios centenares de hectáreas.
Cuando entramos a la ciudad no lo podíamos creer. Afortunadamente no he tenido ocasión de estar en una ciudad desbastada por una guerra pero el panorama no puede ser muy distinto. La desolación más terrible imaginable. Completamente abandonada, semidestruida y semi enterrada. Las casas y todos los bienes quedaron a merced de los aluviones y deslaves que se ocasionaron el pasado otoño. Y mientras uno camina por la calle puede ver esparcidos bienes personales, (ropa, calzado, juguetes), mobiliario de todo tipo, autos y hasta casa mismas arrancadas de sus lugares y depositadas muy lejos. Las que quedaron en pie ha quedado sepultadas en hasta dos metros de cenizas y muchas tienen esa cantidad en el exterior y en el interior, con los vidrios estallados o los revestimientos arrancados. En muchos lugares solo se podía saber que hubo casas por la reaparición entre las cenizas de las plantas de sus jardines.
Caminamos por el pueblo durante varias horas pero a nuestro avance nuestros corazones se iban oprimiendo con un sentimiento de tristeza y dolor aunque nos resulta imposible tomar cabal conciencia de los que estas pobres almas han tenido que vivir. Los pobladores la han emprendido contra las autoridades que van a reubicar el pueblo pero diera la impresión que no se han dado cuenta que en realidad su lucha es contra la naturaleza y cuando uno mira hacia un lado y ve a la ciudad en ruinas y al otro lado a pocos quilómetros el volcán con su chimenea humeante, como diciendo “aun no me dormí”, entiende que esta pobre gente esta presa entra el gobierno, la naturaleza y bienes y una carga de sentimientos, afectos y recuerdos por el lugar que los vio nacer y crecer.
Las imágenes más fuertes fueron un peluche tirado en el medio de la calle, la plaza de la que solo emergía la parte superior de los subibajas y la hamaca que le sobraba un metro de cadena. En un gran predio vacío solo salían unos arcos a 80cm.
Pasado el mediodía regresamos al barco y mientras se preparaba el almuerzo partimos para Bhi Pumalin a 16 Mn al norte donde pasaríamos la noche. Con viento flojo alternado con calmas navegamos por el canal Desertores y cuando estábamos ya a pocas millas de nuestro destino la marea se nos puso en contra y el camino se hizo cuesta arriba. La velocidad fue cayendo aunque teníamos tirado el spinaker y sobre el agua estimo que corríamos unos 6 Kt. Tras la lenta remontada llegamos a la entrada al canal que da paso a la bahía con la marea en su máxima velocidad y los 7 cables que nos separaban de donde fondearíamos los hicimos entre 0 y 1,5 kt pese habérmela jugado y puesto a fondo al japonés quien supo responder sin problemas. Este es un lugar donde la marea no puede ser desestimada y con la lección aprendida programamos la salida al día siguiente para cuando comenzara el reflujo.
Esa noche se vino de tallarines con salsa con almejas que Gus y Dario procuraron en un viaje exploratorio.
Por la mañana y al cálculo de la marea partimos a 8 kt. Con proa a mechuque anduvimos durante varias horas para cubrir las 33 mn que era nuestra cuota diaria. Tuvimos vientos flojos de todas las direcciones y mucho motor pero a las 17: 00 estábamos fondeando en la poza de Mechuque. Visitamos a nuestro amigo Moloco, recorrimos el pueblo e hicimos una caminata a la parte alta de la isla. De regreso estábamos en plena preparación de unas pizas cuando llegaron los chicos con la compañía de Romina y Francisco, sobrinos de Moloco que estaban de visita de Santiago. La velada duro hasta tarde y la pasamos muy bien y nos divertimos mucho tratando de armar un diccionario entre la jerga chilena y la argentina.
Al día siguiente partimos de Mechuque a las 14:30 con marea creciente con intención de cruzar en la pleamar a alas 16:11 entre las islas Chenia y Tahucolon. Esta pequeña angostura que separa la tierra solo en las mareas de sicigias con tan solo un metro de agua el resto del tiempo se convierten en siamesas unidas por una lengua de arena. El paso era conocido dado que hace algunos años lo había pasado con un microvolker. De no ser así jamás se me habría ocurrido meterme por ahí. Llegamos al paso 40’ antes de la plea e hicimos un intento pero cuando aun no estábamos en la mitad de La pasada la eco cantaba 1.2 de agua y el flujo creciente nos chupaba asi que viramos sobre el quillote y salimos para atrás a toda máquina. Fondeamos en las proximidades y aprovechamos a almorzar mientras tomamos una referencia en tierra para saber cuánto más subía en agua. A tan solo 10’ de la plea había levantado 20 cm en pelo de agua así que escoramos el barco tanto como pudimos, alistamos la genoa para ser largada si era necesario mas escora y encaramos a poco motor por la margen sur del canal. Cuando la eco canto el 1.2 mts orzamos un poco para prever que si tocábamos el quillote estuviera inclinado en la dirección que la poca corriente que aun se sentías y no se clavara. Y asi fue cuando la eco canto solo 1.0 mts en quillote patino suavemente por el fondo y pronto estábamos del otro lado. Satisfechos porque con esta cortada nos habíamos ahorrado unas cuantas millas de ceñida a nuestro destino, las Islas Butachauques.
Llegamos al canal interior de las butachauques en pocas horas y allí fondeados los chicos se fueron a la costa mientras yo me quedaba al cargo de unas tortas fritas. Largo tiempo después regresaron con una bolsa de cholgas, choritos y picorocos, y un desafío para un partido de futbol al que cobardemente no asistieron poniendo una extensa lista de escusas. Hacia el atardecer descendí a tomar unas fotos y me encontré con Fernando, nativo de las islas y quien fuera el proveedor de mariscos de los chicos. Lo invite a cenar a él y a su tripulante dado que era el propietario, armador y capitán del doña Amelia, lancha motora de 13mts. Gustavo se lucio preparado un pollo a la cacerola. Vino de por medio estuvimos hasta tarde y quedo descartada nuestra idea de partir de madrugada por el canal norte de la isla que también da pasada solo con la plea.
A media mañana finalmente partimos y un norte de 15 kt nos recibió para cruzar el golfo de Ancud. Fuimos echando bordes y recién hacia las 14:00 comenzó la prestada y el sole como siempre cuando le filan un poco de escotas empieza a volar sobre el agua. El resto del trayecto fue de 6.5 a 7 kt pero no nos alcanzo para poder entrar por la parte sur de la poza en I Tabon. Esta poza tiene dos entradas, una al norte siempre con agua y otra al sur tan jugada como la que hubiéramos pasado en la víspera. Y es que estábamos tan motivados por nuestro anterior cruce que lo queríamos repetir. Además esto nos evita contornear la isla y representa un ahorro de varias millas. A éste paso llegaríamos una hora tarde siendo ya imposible su cruce y esto nos recordó que navegar a vela es así. Un eterno llegar tarde a todos lados. Dimos la vuelta a la isla y entramos por el canal norte.
Esa noche Pablo preparo un caldillo de maricos con la mejor receta chilena y estuvo muy bien salvo por un alga que le daba un aspecto muy interesante, nos aseguraron que era muy saludable pero era como comer bolsas de nylon.
A la mañana siguiente a pleno sol y nada de viento partimos a Calbuco con intención de arribar al mediodía.
El motor que desde que fallo lo llego bajo la lupa con un minucioso monitoreo por primera ves después de solo 30’ de marcha sin ningún exceso en cuanto a exigencias a movido levemente el nivel de aceite levándolo unos pocos milímetros.
Hasta la próxima.
Construcción del Krill, nuestro primer H-20
Nunca olvidare al Krill nuestro primer H20 el casco era azul marino y la cubierta de un celeste muy palido (estuvimos con Jorge como una hora para sacar el color de la cubierta, todo eso para cuando una vez listo la Gilada decia que era el H de la Federal (casco azul , techo celeste).
Decidimos encarar el armado en nuestro local de ventas, tiene 200 M2 y entrada para autos, para eso contratamos los servicios de nuestro amigo y consocio del CNQ Tito "Timon" Salazar quien hizo un trabajo magnifico, por supuesto que en esa época no habia interiores de plastico, así que los muebles y costados de la cabina con sus guanteritas eran de terciado enchapado en Okume igual que los pisos, las bandas tapizadas con alfombra de Nylon sin backup y el techo era un lujo, en aquella época los autos M.Benz traían un techo tapizado en una tela vinilica con pequeñas perforaciones y los Torino coupe también, así que conseguimos de esa tela y nos hicimos hacer por un tapicero un vainillado y lo pegamos al techo, que paqueteria!!!
El palo era un perfiil de Kaiser aluminio templado, los herrajes fueron construidos por Hector"Gallego" Campos (nunca se rompió nada) y las velas las hizo el gordo Wilson.
Así fue que el Krill fue al agua para orgullo de sus dueños y constructores (Tito estaba chocho) Este barquito ganó el primer campeonato Argentino de la clase con 0 Puntos!!!
La tripulacion estaba compuesta por Mi hermano Juan, Edgardo Anadon y el Colorado Trevisani. Actualmente el Krill esta fondeado en Puerto Pañuelo Bariloche. Continuará...
HABEMUS VINCITOREM NIGRASUM (Tenemos un Vencedor, el Nigrasum) por Guillermo Montenegro
El soleado Domingo hacía presagiar que el último capítulo de la COPA NAUTICA CORDOBA 2008 Monoclase H20, sería una fiesta, todo estaba listo para correr la regata que definiría el torneo.
Corrían las 12:30 hs y varios H20 estaban en el muelle del Yacoana, de pronto el teléfono de Jorge Godoli sonó, era Alberto Arizaga el patrón del Nigrasum que desde San Blas en la costa atlantica pasaría el parte meteorológico del Lago al mejor trimer de Carlos Paz y amigo.
Las cartas estaban echadas, la ansiedad por saber si la tripulación y el barco estaban preparados para la gran final carcomía de intriga al patrón.
Godoli fue directo y le dijo, quedate tranquilo, ¨me hago cargo¨ y así fue... A los minutos llegó Ezequiel Despontín, hombre clave en el equipo de Arizaga quien timoneó brillantemente al Nigrasum con un increible record de tres corridas y tres ganadas.
Por su parte el Arenys rival directo del Nigrasum sumaba a Adrian Berelejis, el Caminante de Bardossy llegaba al muelle del Yacoana, donde el Nahuel ultimaba detalles antes de salir de la bahia del club.
El Silvestre de Javier Siman e hijo subía como trimer al patron e instructor Jorge Mirele, el Gusy de Carlos Ramos salía de la bahía timoneado por Juan Pautasso.
La cancha se fondeó con la largada frente al PATO y la llegada frente al CNY, 1,5 millas de recorrido por pierna.
Eran las 15:40 cuando la final dejó correr su cronómetro, el Nigrasum junto al Arenys y al Caminante largaron en punta, seguidos por el Silvestre, el Nahuel, El Gusy y el Ahoy que por segunda vez llegaba tarde a la cita.
En la primera ceñida el Nigrasum comenzó a escaparse, seguido de cerca por el Arenys, el Caminante se retrazó por estar sobrevelado, en el segundo lote el Silvestre se alejó del Nahuel y el Ahoy dio cuenta del Gusy en la primera pierna.
Al virar la segunda boya el Nigrasum llevaba una ventaja de cinco minutos, en solo 3 millas le sacó cinco minutos al segundo, su velas pintaban y su casco se deslizaba casi planeando con un viento sostenido cercano a los nueve nudos con rachas que superaban los quince.
Al cabo de siete extenuantes piernas el Nigrasum acometío la línea final luego de haberle sacado una vuelta (dos piernas al cuarto, quinto, sexto y séptimo de la flota)
La victoria fue contundente, veinte minutos separaron al primero del segundo, el Subcampeón de la Copa el Arenys.
Una indescriptible alegría se adueñó de la tripulación del campeón, habían logrado otra hazaña, habían escrito su nombre en la historia grande de la náutica de Córdoba.
En tercer lugar llegó el Caminante, el resto de las posiciones se mantuvieron, salvo el cuarto lugar cuando en la última pierna en una increible remontada el Nahuel superó al debutante Silvestre en los metros finales, quedando cuarto y quinto respectivamente.
El Ahoy y el Gusy cerraron la regata muy retrazados respecto del resto de la flota.
Según los computos así quedaron las posiciones finales de la COPA NAUTICA CORDOBA 2008.
1) Nigrasum
2) Arenys
3) Caminate
4) Ahoy
5) Gusy
6) Nahuel
7) Libre
8) Ciruja
9) Silvestre
10)Calipso
11)Snoopy
A la 01:00 del Martes 10 de Noviembre solo resta decirles que todo está preparado para la ceremonia final, que en pocas horas se llevará a cabo en la sede del Club de las Fuerzas Armadas.
Pero ese será otro capítulo de la misma historia... Los Festejos !!!
Guillermo Montenegro
Broker Náutico
www.nauticacordoba.com.ar
Tel: 0351-155506440
Noche de Premiación y Emociones (por Guillermo Montenegro)
El torneo había finalizado el domingo 9 de Noviembre, los ecos de las seis regatas corridas en el campeonato desgranaban anécdotas y relatos de adrenalínicas situaciones vividas en muchos casos con navegaciones extremas llevando a los rendidores H20 hasta el límite de lo permitido por la física y más allá del límite sugerido por la razón.
Como consecuencia de esto la flota mejoró, mejoraron los barcos, aprendieron los timoneles más nóveles y sumaron experiencia todos los tripulantes, con certeza fue todo absolutamente positivo.
El lunes se presentó lluvioso en Córdoba pero los nautas sabían que esa necesaria lluvia sumaría al alicaído Lago San Roque que tanto la necesitaba, por ello estaban felices, pero tambien estaban felices de poder festejar el final del primer capítulo de la COPA NAUTICA CORDOBA.
Para los patrones y sus tripulaciones había muchas sorpresas, la primera fue invitar a Gerónimo Saint Martín ( www.geronimosaintmartin.com.ar ) para que entregara la COPA NAUTICA CORDOBA 2008 al Campeón, el aceptó la propuesta y gustoso se sumó a los festejos.
La sede del Club de las Fuerzas armadas se vistió de gala y recibió a los nautas con imágenes de fotos y videos tomados a los competidores, la recepción fue cordial, amena, el total de los nautas de la flota se hicieron presentes y entre ellos reinó la camaradería estimulada por el excelente catering que la organización tenía previsto para el encuentro.
Me tocó ser el anfitrión de la fiesta, tarea que traté de sobrellevar con el profesionalismo que las circunstancias exigían pero a la vez con la calidez que el grupo de amigos ameritaba, espero haber estado a la altura de la ocasión.
El Presidente del CNY procedió a distinguir a Gerónimo Saint Martin como visitante ilustre de nuestro Club, luego se distinguió a mi amigo Guillermo Campoli, Presidente de la Comisión de Regatas del CNY, al Presidente del CNY Carlos Ramos, al Comodoro Náutico del CNY Juan Pautasso y al Director de la Escuela de Vela del CNY Roberto ¨Tucho¨ Minetti, al hermano Club 400YCC en la figura de Hugo Pablo Canale, sin el apoyo y activa participación de todos los distinguidos el torneo no se hubiera podido concretar.
Luego recibí por intermedio del Comodoro(R) Jorge Cánovas patrón del Nahuel y de parte de toda la flota de H20 un diploma de reconocimiento y agradecimiento por mi trabajo en la organización y sponsorización del torneo, algo que fue muy especial para mí, sus palabras y conceptos me llenaron de emoción y alegría al punto que tuve que contener una lágrima.
Pero mi mayor satisfacción fue el orgullo que sintieron mi esposa y mi hijo quienes estaban presentes, por el cariño y respeto expresado por un amigo, que más podía pedir !!!
De allí en más la fiesta escaló en emociones, se entregaron diplomas a todos los veleros intervinientes y a partir del quinto puesto se entregaron las Copas por las cuales tanto habían batallado.
Así, las tripulaciones del Gusy de Carlos Ramos (quinto), del Ahoy barco escuela del 400ycc (cuarto), del Caminante de Aníbal Bardossy (tercero), del Arenys de Cuevas (segundo) recibieron su distinción.
Pero otra sorpresa llegaría para alcanzar el climax de la fiesta, traída sobre una bandeja de plata rodeada por el fuego de cuatro pequeñas antorchas y acompañada con un balde y dos botellas de champaña hizo su entrada la COPA NAUTICA CORDOBA para el delirio de todos los presentes que estallaron en un cerrado aplauso y en comentarios de admiración y júbilo !!!
Allí fue cuando Gerónimo Saint Martin entregó el Trofeo a Jorge Godoli, quien en representación de Alberto Arizaga patrón del NIGRA SUM el barco Campeón lo recibió y con la voz entrecortada por la emoción agradeció la distinción... a su lado estaba el mejor timonel del Lago Ezequiel Despontín y Javier Gonzales proel en la última regata, a miles de kilómetros en San Blas Alberto Arizaga levantaba su copa para brindar por otro increíble logro del ya mítico barco a batir, el NIGRA SUM.
Guillermo Montenegro
Broker Náutico
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Tel: 0351-155506440
Este relato nos lo envía Alfredo Stein
Hola amigos mi nombre es Alfredo Ricardo Stein y tuve la suerte de tener junto a mi hermano Juan 4 H-20 a saber: KRILL, KRILL 2, KRILL TRES y OSTRERO creo que se trata de un record también tuve la fortuna de haber sido durante un tiempo capitan de la vieja A.V.C.H.20, junto a Jorge H y un grupo de amigos del CNQ redactamos y confeccionamos el primer reglamento de construcción y regatas de la clase.
Mi ingreso a la clase H20 fue mas o menos en el año 1972 en ese entonces yo tenia el Calamar, un esplendido Grumete construido por Gomez y Gonzalez, un dia en el club se organizó una regatita y me pasé toda la carrera tratando de alcanzar al FOG que lo que me le acercaba en las ceñidas, en los francos me destruía, es así que con mi hermano nos miramos y dijimos: Que estamos haciendo aquí arriba, así que fuimos al astillero de Jorge con la intención de comprarle uno, allí nos encontramos con la ferrea negativa del antedicho que nos decía: Lo siento mucho muchachos pero solo contruiré 6 para la cooperativa que se había creado a tal efecto no pienso construir más!!!
Con mi hermano nos fuimos desconsolados pero ahí me dije si no los puedes vencer únete a ellos!!! Así fue que nos contactamos con los jovenes hijos de Heguilor (Guillermo y Jorge "La Abuela") y les ofrecimos comprarles el que se pensaban construir para ellos, los tentamos con un precio un poco más alto que el precio normal del astillero y los chicos ni lerdos ni perezosos aceptaron así nació el KRILL nuestro primer H20 casco Nº 6. Continuará...
SIMON - por Alita Wexler 
Se peleaban los chicos del club por atajar los cabos para amarrar.